ആഗോള വിതരണ-ആവശ്യകത വളർച്ച ദുർബലമാണ്, പിവിസി കയറ്റുമതി വ്യാപാരത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ആഗോള വിതരണ-ആവശ്യകത വളർച്ച ദുർബലമാണ്, പിവിസി കയറ്റുമതി വ്യാപാരത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ആഗോള വ്യാപാര സംഘർഷങ്ങളുടെയും തടസ്സങ്ങളുടെയും വളർച്ചയോടെ, വിദേശ വിപണികളിലെ ആന്റി-ഡംപിംഗ്, താരിഫ്, നയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സംഘർഷങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും പിവിസി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

വളർച്ച നിലനിർത്താൻ ആഭ്യന്തര പിവിസി വിതരണം, ഭവന വിപണിയിലെ ദുർബലമായ മാന്ദ്യം മൂലം ഡിമാൻഡ് ബാധിക്കപ്പെട്ടു, പിവിസി ആഭ്യന്തര സ്വയം വിതരണ നിരക്ക് 109% ആയി, ആഭ്യന്തര വിതരണ സമ്മർദ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗമായി വിദേശ വ്യാപാര കയറ്റുമതി മാറുന്നു, ആഗോള പ്രാദേശിക വിതരണ-ഡിമാൻഡ് അസന്തുലിതാവസ്ഥ, കയറ്റുമതിക്ക് മികച്ച അവസരങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ വ്യാപാര തടസ്സങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ വിപണി വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.

2018 മുതൽ 2023 വരെ, ആഭ്യന്തര പിവിസി ഉൽപ്പാദനം സ്ഥിരമായ വളർച്ചാ പ്രവണത നിലനിർത്തി, 2018-ൽ 19.02 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ നിന്ന് 2023-ൽ 22.83 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര വിപണി ഉപഭോഗം ഒരേസമയം വർദ്ധിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, 2018 മുതൽ 2020 വരെയുള്ള ഉപഭോഗം വളർച്ചയുടെ ഒരു കാലഘട്ടമാണ്, എന്നാൽ 2021-ൽ അത് 2023 ആയി കുറയാൻ തുടങ്ങി. ആഭ്യന്തര വിതരണത്തിലും ഡിമാൻഡിലും വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ഇറുകിയ സന്തുലിതാവസ്ഥ അമിത വിതരണമായി മാറുന്നു.

ഗാർഹിക സ്വയംപര്യാപ്തതാ നിരക്കിൽ നിന്ന്, 2020 ന് മുമ്പ് ഗാർഹിക സ്വയംപര്യാപ്തതാ നിരക്ക് ഏകദേശം 98-99% ആയി തുടരുന്നുവെന്നും കാണാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 2021 ന് ശേഷം സ്വയംപര്യാപ്തതാ നിരക്ക് 106% ൽ കൂടുതലായി ഉയരുന്നു, കൂടാതെ പിവിസി ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡിനേക്കാൾ വലിയ വിതരണ സമ്മർദ്ദം നേരിടുന്നു.

2021 മുതൽ ആഭ്യന്തര പിവിസി ഓവർസപ്ലൈ നെഗറ്റീവിൽ നിന്ന് പോസിറ്റീവായി അതിവേഗം മാറി, കയറ്റുമതി വിപണിയെ ആശ്രയിക്കുന്നതിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ സ്കെയിൽ 1.35 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ കൂടുതലാണ്, 2021 ന് ശേഷം 2-3 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 8-11 ശതമാനമായി.

ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് പോലെ, ആഭ്യന്തര പിവിസി വിതരണം മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ഡിമാൻഡ് മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പരസ്പരവിരുദ്ധമായ ഒരു സാഹചര്യത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഇത് വിദേശ കയറ്റുമതി വിപണികളുടെ വളർച്ചാ പ്രവണതയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

കയറ്റുമതി രാജ്യങ്ങളുടെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ചൈനയുടെ പിവിസി പ്രധാനമായും ഇന്ത്യ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മധ്യേഷ്യ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കും പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുമാണ് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത്. അവയിൽ, ഇന്ത്യ ചൈനയുടെ ഏറ്റവും വലിയ കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമാണ്, തുടർന്ന് വിയറ്റ്നാം, ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ, മറ്റ് ഡിമാൻഡ് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം പ്രധാനമായും പൈപ്പ്, ഫിലിം, വയർ, കേബിൾ വ്യവസായങ്ങൾക്കാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ അമേരിക്ക, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പിവിസി പ്രധാനമായും നിർമ്മാണം, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കയറ്റുമതി ചരക്ക് ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ചൈനയുടെ പിവിസി കയറ്റുമതി പ്രധാനമായും പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളായ പിവിസി കണികകൾ, പിവിസി പൊടി, പിവിസി പേസ്റ്റ് റെസിൻ മുതലായവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ 60% ത്തിലധികം വരും. പിവിസി പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിവിധ സിന്തറ്റിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളായ പിവിസി ഫ്ലോറിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, പിവിസി പൈപ്പുകൾ, പിവിസി പ്ലേറ്റുകൾ, പിവിസി ഫിലിമുകൾ മുതലായവ പിന്തുടരുന്നു, ഇത് മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ ഏകദേശം 40% വരും.

ആഗോള വ്യാപാര സംഘർഷങ്ങളുടെയും തടസ്സങ്ങളുടെയും വളർച്ചയോടെ, വിദേശ വിപണികളിലെ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ്, താരിഫ്, നയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സംഘർഷങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുടെ ആഘാതവും PVC ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു. 2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത PVC യിൽ ഇന്ത്യ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് അന്വേഷണങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചു, നിലവിലെ പ്രാഥമിക ധാരണ പ്രകാരം ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ഡ്യൂട്ടി നയത്തിന്റെ പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് 2025 1-3 പാദങ്ങളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2024 ഡിസംബർ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുന്നോടിയായി കിംവദന്തികളുണ്ട്, ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നികുതി നിരക്ക് എപ്പോൾ ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആണെങ്കിലും, ചൈനയുടെ PVC കയറ്റുമതിയിൽ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് ഇന്ത്യൻ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് തീരുവകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കയുണ്ട്, ഇത് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ചൈനീസ് പിവിസിയുടെ ആവശ്യകത കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, സംഭരണം കൂടുതൽ ഒഴിവാക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ലാൻഡിംഗ് കാലയളവിനടുത്ത്, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള കയറ്റുമതിയെ ബാധിക്കുന്നു. ബിഐഎസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നയം ഓഗസ്റ്റിൽ നീട്ടിയിരുന്നു, നിലവിലെ സാഹചര്യവും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പുരോഗതിയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഡിസംബർ അവസാനത്തോടെ വിപുലീകരണം നടപ്പിലാക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. ഇന്ത്യയുടെ ബിഐഎസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നയം നീട്ടിയില്ലെങ്കിൽ, അത് ചൈനയുടെ പിവിസി കയറ്റുമതിയെ നേരിട്ട് പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. ഇതിന് ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർ ഇന്ത്യയുടെ ബിഐഎസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അവർക്ക് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല. ആഭ്യന്തര പിവിസി കയറ്റുമതികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എഫ്ഒബി (എഫ്ഒബി) രീതിയിലൂടെയാണ് ഉദ്ധരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലെ വർദ്ധനവ് ചൈനയുടെ പിവിസി കയറ്റുമതിയുടെ വില വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ചൈനയുടെ പിവിസിയുടെ വില നേട്ടത്തെ ദുർബലമാക്കി.

സാമ്പിൾ കയറ്റുമതി ഓർഡറുകളുടെ അളവ് കുറഞ്ഞു, കയറ്റുമതി ഓർഡറുകൾ ദുർബലമായി തുടരും, ഇത് ചൈനയിലെ പിവിസിയുടെ കയറ്റുമതി അളവിനെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചൈനയുടെ കയറ്റുമതിയിൽ തീരുവ ചുമത്താനുള്ള സാധ്യതയും അമേരിക്കയ്ക്കുണ്ട്, ഇത് പിവിസിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉൽപ്പന്നങ്ങളായ പേവിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, പ്രൊഫൈലുകൾ, ഷീറ്റുകൾ, കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ, ഫർണിച്ചർ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട ആഘാതം ഇതുവരെ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല. അതിനാൽ, അപകടസാധ്യതകളെ നേരിടാൻ, ആഭ്യന്തര കയറ്റുമതിക്കാർ വൈവിധ്യമാർന്ന വിപണി സ്ഥാപിക്കാനും, ഒറ്റ വിപണിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും, കൂടുതൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു; ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക.